货车司机在湖南官庄服务区遭遇修车阻拦事件持续发酵。两名男子强行阻止司机自行维修车辆，抢夺维修零件的行为引发公愤。

红衣男子叫嚣"不让修就是不让修"的嚣张态度，将服务区管理乱象暴露无遗。

服务区维修垄断已成潜规则。去年12月株洲醴陵服务区就发生过类似事件，车主找厂家维修遭阻拦。工作人员解释维修业务已承包，必须由承包商处理。

这种强制消费模式堪比"强买强卖"，维修价格普遍高于市场价30%以上。有车主反映简单检查就被收取百元费用。

高速公路服务区属于公共设施，却沦为个别企业的敛财工具。承包方通过缴纳经营费用获得垄断地位，形成事实上的"维修霸权"。

这种模式让司乘人员失去自主选择权，必须接受高价服务。湖南多个服务区因此被司机圈列入"黑名单"，不少老司机选择加满油直接通过。

监管部门长期缺位助长了乱象蔓延。涉事红衣男子面对拍摄毫不畏惧，直言"要报警就报警"，反映出其对违规行为的有恃无恐。

类似事件屡禁不止，暴露出监管链条存在严重漏洞。服务区管理方与承包商的利益捆绑，使得投诉渠道形同虚设。

涉事方以"没有高速公路救援资格证"为由举报视频，试图掩盖强制消费的本质。这种拿规定当挡箭牌的做法，与拦路抢劫的"留下买路财"如出一辙。

真正需要质疑的是，为何普通维修需要特定资质？这种规定是否涉嫌人为设置门槛？

服务区乱象正在重创湖南旅游形象。网友在湖南文旅账号下的集体吐槽，反映出公众对这类事件的深恶痛绝。

从文和友老板的"黑社会式"言行，到服务区强制消费，负面事件接连不断。有网友直言五一假期要避开湖南，这种口碑危机值得当地高度重视。

破除垄断需要重拳出击。广东等地已开始试点开放服务区维修市场，引入竞争机制后价格下降40%。湖南若继续维持现状，只会让更多司机用脚投票。

当"湖南服务区"成为司机圈里的歇后语——"官庄修车，有去无回"，这样的代价未免太大。

监管部门必须斩断利益链条。服务区作为公共服务设施，理应保障司乘人员的基本权益。允许承包商垄断经营并强制消费，已经涉嫌违反反垄断法。这种"我的地盘我做主"的霸王条款，是时候该终结了。

事件后续发展令人担忧。原视频被举报下架，涉事方试图控制舆论的做法引发更大反弹。这种"捂盖子"的应对方式，只会让事态进一步恶化。公众期待的不是删帖，而是问题的根本解决。

湖南高速该醒醒了。当其他地方都在优化营商环境时，这种明目张胆的强制消费无异于自毁长城。

服务区不是法外之地，更不是某些人的"摇钱树"。是时候给"修车霸权"画上句号了。